ボア320mmディーゼルエンジン

本製品は、高性能・高効率・低燃費・低振動・低騒音のディーゼルエンジン。耐久性に優れ、最高回転動作で耐久期間30年以上を実現。基本スペック:リンダ径=60mm×行程=160.487mm、ボア比=2.674、圧縮比=24.276。基本構成のスペック:重量3,784kg・幅3,458×高さ1,952×長さ1,726mm・27,577馬力。2～22連構成のスペック:重量7,904kg～127,003kg・幅3,458×高さ1,952×長さ3,280～34,270mm・55,154～606,697馬力。

■世界最大級ディーゼルエンジンとの比較
　●4連:重量=16.729トン、出力=11万308馬力、パワーウエイトレシオ=6.593馬力/kg
　　現在、世界最大級ディーゼルエンジンは、重量=2320トン、出力=11万2085馬力、
　　パワーウエイトレシオ=0.048馬力/kgなので、パワーウエイトレシオが137倍にな
　　り、重量が135分の1以下になる。
　　・製造時の使用電力を99％以上削減するので、製品単価を大幅に削減可能になり、
　　　二酸化炭素の排出も大幅に削減する。
■船舶用エンジンとしての活用
　●大型船舶のエンジンは、超ロングストロークによる熱効率の優位性と大出力により、
　　クロスヘッドを採用した2ストロークディーゼルエンジンが独占している。
　●基本～4連構成:重量=3.783～16.729トン、出力=2万7577～11万308馬力
　　超大型船舶用2サイクル2万7080～11万7398馬力ディーゼルエンジン(重量が395～
　　2320トン)と出力性能が同等なので、重量が105分の1～135分の1程度になる。
　　・製造時の使用電力を99％以上削減するので、製品単価を大幅に削減可能になり、
　　　二酸化炭素の排出も大幅に削減する。
　　・ねじり振動が殆んど発生しない(4連以上なら発生しない)ので、中間軸は不要にな
　　　る。
　　・世界物流の90％を担う海上物流の経費・燃費・二酸化炭素排出を大幅削減する。
　●適用船舶の種類
　　超大型船舶
■航空機用エンジンとしての活用
　●航空機ジェットエンジンとの比較
　　基本～4連構成:重量=3784～16730kg、出力=2万7577～11万308馬力、
　　　　　　　　　パワーウエイトレシオ=6.6～7.3馬力/kg
　　熱効率が36％程度から60％以上になるから、燃費を40％以上削減する。
　　航空機エンジンは高価だが、極めて安価になるので経済性に優れる。
　　航空機エンジンは騒音に苦慮するが、消音装置により騒音はなくなる。
　　航空機エンジンは高速回転だが、低速回転になり取扱いが容易になる。
　　航空機エンジンは耐久性に問題があるが、耐久性が著しく向上する。
　　・航行時の燃費と二酸化炭素の排出を40％以上削減する。
　●航空機の種類
　　超大型ヘリコプター、超大型旅客機、
　　垂直離着陸飛行機(空飛ぶ3500トン起重機・輸送機)
　　・垂直離着陸飛行機(空飛ぶ3500トン起重機・輸送機)の動力または補助電源として
　　　使用すれば、航続距離が8000km以上で滑走路が不要になり、飛躍的に全世界に
　　　普及すると考えられる。
　　・垂直離着陸飛行機(空飛ぶ3500トン起重機・輸送機)は、大規模森林火災消火に
　　　迅速に対応することが可能なので、森林環境を保全して地球環境を守る。
　　・垂直離着陸飛行機(空飛ぶ3500トン起重機・輸送機)は、ダム建設により水力発電所
　　　を設置して、自然エネルギー発電を増大する。
　　・垂直離着陸飛行機(空飛ぶ3500トン起重機・輸送機)は、ダムの水を砂漠化した土地
　　　に移動して、砂漠を緑地化する。
　　・垂直離着陸飛行機(空飛ぶ3500トン起重機・輸送機)は、各種建設工事の生産性を
　　　高めて、大幅な工期短縮による燃料費とコストの削減を実現する。
　　・世界規模でのカーボンニュートラルを早期に実現する。
■発電用エンジンとしての活用
　中規模発電
　・排気エネルギーを利用した二酸化炭素除去装置により、二酸化炭素の排出を80％以上
　　削減可能になる。
■軍需用エンジンとしての活用
　●海洋用として、潜水艦・大型艦艇のエンジンを超軽量化・超高出力化して、
　　速度・航行距離を2倍以上することが可能になる。
　●航空用として、垂直離着陸飛行機(空飛ぶ3500トン輸送機)
　●将来兵器として、レールガン電源に最適